Høyhastighetstog er skadelig for miljøet !!!

Veitunneller og fly er derimot helt flott !!! Heldigvis er det bare jernbanetunneller som gir CO2, derfor kan man bygge ut ennå mer veier for ennå mer tungtransport som ellers kunne gått på skinner. Utbyggingen av flyplasser er også av den godartede sorten, derfor satser våre politikere stort på å bygge ut for mer flytrafikk. Både Gardermoen og Flesland gjennomfører nå massive utbygginger. Og passasjerene kan fly isteden for å ta tog, flyene slipper jo ikke ut CO2 i de høyere luftlag i det hele tatt.

Steinmassene fra tunneller er en ressurs. Asplan Viak ser ikke dette poenget. De ser ikke at vi har steinknuseverk landet over som sprenger fjell og maler det til småstein. Dersom vi kjørte et par boremaskiner i fjellet mellom Bergen og Oslo ville dette gitt ferdigknust stein som kunne vært brukt som ressurs til mange mulige formål - og dermed erstatte steinknuseverk. Med andre ord: Asplan Viak sin rapport er idioti satt i system.

Problemer med stigningene ? Dette skal være et annet poeng i rapporten til Asplan Viak: høyhastighetsbanen vil ikke klare stigningene i Norge, og det vil koste mye å lage en "flat" jernbane med tunneller og viadukter. Pussig, for TGV'en i Frankrike har da ingen problemer med å følge terrenget i 350 kilometer timen. Der kan man kjenne hvordan man blir presset ned i setet når toget begynner på en stigning, og hvordan vekten blir litt mindre når man passerer toppen på åsen for å rase ned i dalføret på andre siden. Det er ikke ubetydelige bakker man kan "renne opp" i slike hastigheter bare på bevegelsesenergien.

Velkommen til Molbo-land. Redaktøren for dette nettstedet skrev i 2007 i boka "Forakt for folket" at den viktigste samferdsels-strategiske beslutningen våre politikere kunne ta i 2008 var å beslutte tospors høyhastighetsbaner mellom de store byene. 2008 kom og gikk, likeså 2009 og 2010 og 2011. Ennå er ingen beslutning tatt, men nå har de fått påskuddet for IKKE beslutte noe som helst, fordi høyhastighetsbaner altså skal være miljøfiendtlig. Alle de andre landene i verden som satser på tog er noen idioter som ikke forstår seg på miljø, ihvertfall de som legger togene i tunnel. Heldigvis, å bruke 200 milliarder over 30 år på nye jagerfly er ikke skadelig for miljøet, ei heller for sivilisasjonen. Dessuten trenger vi dem jo til forsvar av landet, som i Irak, Afghanistan og Libya.

Det vil koste enorme mengder CO2 å bygge ut høgfartstog i Norge, heiter det i ein rapport som regjeringa legg fram 25. januar (Hallingdølen)

Hvordan få tospors høyhastighetsbane Oslo - Bergen

Jernbanen er blitt en sinke. Jernbanen derimot bruker lenger tid på strekningen Oslo - Bergen i dag enn i 1985, den gang toget gikk rundt Roa. Og med politikere som mangler beslutningsevne og handlekraft, for ikke å snakke om nødvendig kompetanse, har Jernbanen fått et enormt etterslep. Det kan se ut som viktige samfunnsmessige prosjekter aldri blir vedtatt. Derimot har politikerne utvist en bemerkelsesverdig vilje til å bruke penger på forsvar, det vil gå med rundt 200 milliarder over de neste 30 år til nye jagerfly. Antakelig er beslutningsevnen proporsjonal med lobby-presset, mens evnen til å prioritere har gått i skogen.

Passasjertrafikk om dagen og godstrafikk om natten. Med en reisetid på 2 - 3 timer, vil toget kunne utkonkurrere all flytrafikk på strekningen samt mesteparten av godstrafikken på veiene, og det er grunn til å tro at investeringene kan betale seg over sikt. Med i regnestykket må tas gevinsten ved redusert forurensning og færre ulykker på veiene.
Tog Oslo-Bergen på under to timer (nrk.no)

Finansiering: Oljefondet setter av 500 milliarder kroner. Det kan opprettes et statlig selskap som kun har som formål å betale utbyggingen, og oljefondet setter inn 500 milliarder kroner i selskapet. Pengene vil ikke kunne forrentes før banen er ferdig, da kan enten selskapet selges i sin helhet, eller det kan fortsette å eie linjen og ta inn fortjeneste på det slik at oljefondet får forrentet investeringen.

Ny Bergensbane kan iverksettes umiddelbart, de andre utredes nærmere. Utbygging av ny Bergensbane kan skje parallellt med bruken av den gamle, først og fremst ved at to innleide tunnel-boremaskiner kjøres fra Bergen mot Geilo. Ny Ulrikstunnel, ny bane til Voss, og tunneller fra Voss til Geilo vil ta vekk flere flaskehalser. Ny Romerrike-tunnel gir rundt en times gevinst på Østlandet. Hvis mulig, kan et par viadukter bygges der det er mulig for å gjøre det hele litt mer spektakulært. Oslo - Trondheim og Oslo - Stavanger prosjekteres for igangsettelse når Bergensbanen er ferdig.

Det vi mangler er politikere som kan tenke lengre enn en valgperiode. Det kan synes viktigere for enkelte politikere å gi skattefradrag til de aller rikeste enn å bygge ut landet. Det er trist, for de siste 10 årene har blitt et grelt eksempel på hvordan man IKKE bygger ut noe som helst i dette landet. Strekningen Oslo - Bergen fortjener å bli bygget ut. Nå.

Turistattraksjon

Er det mulig å lage en verdenssensasjon av en turistattraksjon og få hele folket i arbeid samtidig ?

Enkelt. Vi lager en jernbane til Nordkapp / Kirkenes.

Jernbanen vil selvfølgelig aldri gi tilbake utbytte på investeringene i kroner, så vi må tenke som da Bergensbanen ble bygget: Den vil ha en verdi i seg selv! Den vil bli en verdenssensasjon fra det øyeblikk planene er gjort. Allerede fra dag 1 av byggingen bør det være mulig å selge stappfulle tog i alle klasser, fra billigste turistklasse til dyreste luksusklasse.

Og selvfølgelig, i tillegg til å frakte turister fra hele verden, kan den brukes til gods, transport mellom byene, mulighet til å få gods vekk fra vei, en direktelinje for eksport av varer til Europa osv.

Les hele historien på nrk her

Vi våger å tro at en jernbane Oslo - Kirkenes kan bli kåret til verdens beste reisemål. Vi har midnattsol, vakker natur, trygg og god komfort, mulighet til stopp for å oppleve og se mer.